Kínai biztonsági kengyelgyár – Nagykereskedelmi lehetőségek a kereskedők számára Európában
Tavaly tavasszal egy alsó-szászországi kereskedő küldött nekem egy fényképet e-mailben. Egy kopott-kengyelbőr és egy lovas állt a sárban, teljesen sértetlenül. A ló megijedt egy nejlonzacskótól egy csapkodás közben, a lovas elvált, és a vason lévő biztonsági kioldó pontosan azt tette, amit tennie kellett. A kereskedő a következő héten negyven párat rendelt újra. Nem azért, mert szerette a színválasztékot, hanem azért, mert ügyfele,-aki harminc éve lovagolt,-mondta három barátjának az udvaron.
Ez az a fajta eladás, ami szinte soha nem történik meg a szokásos fillis vasalóval. Ez az oka annak, hogy a kereskedők Németországban, Hollandiában, Belgiumban és az Egyesült Királyságban csendesen lecserélik régi kengyelsorukat biztonsági modellekre. A probléma az, hogy a legtöbb olyan forgalmazón keresztül vásárol, akik maguk is ugyanabból a shandong-i vagy hebei-i gyárból vásárolnak. Mire a termék eljut egy hampshire-i tack boltba vagy egy bajorországi lovarda beszállítójához, az árrést kétszer levágják.
Mi vagyunk a gyár. A mi emeletünk Qingdaoban van, nem egy bérelt iroda egy kiállítási bannerrel. Házilag öntjük az alumínium kereteket, lefuttatjuk az eloxáló fürdőket és hegesztjük a rozsdamentes talpbetéteket-. Ha Ön egy európai kereskedő, aki biztonsági kengyelt szeretne raktározni a közvetítői adó megfizetése nélkül, ez a részlet minden brosúránál fontosabb.
Amire az európai lovasoknak valójában szükségük van
Az európai lovassport nem monolitikus. Dániában egy díjlovagló iskola más prioritásokkal rendelkezik, mint egy túraközpont a Pireneusokban. De van egy közös szál: az európai versenyzők hajlamosak tovább ragaszkodni a sporthoz, ami azt jelenti, hogy a térd- és bokapanaszok igazi eladási pontok. Lábágyunk öt-fokos dőlésszögben van. Apró mérnöki részletnek tűnik, amíg egy ötven-éves-ügyfele azt nem mondja, hogy képes befejezni egy két-órás erdei túrát anélkül, hogy a bal térde beszorulna. A talpbetét tizenkét és fél centiméter széles-elég egy téli csizma számára a csípőfájdalmat okozó szűk, lábujjak{10}}kiállás nélkül.
A súly páronként kilencszáznegyven gramm. Ez nehezebb, mint egy olcsó alumínium kengyel, de könnyebb, mint a legtöbb rozsdamentes acél biztonsági modell. A heves önbizalmat ad. A lovasok nem akarnak olyasmit, ami játéknak tűnik, amikor egyenetlen talajon vágtatnak.
Aztán ott van a mechanizmus. A felső zsanér kinyílik a szalma, a haj és az aréna homok tisztítására. Az alján található a kioldási pont. Többször teszteltük a nyíróerőt; a kapu terhelés alatt megbízhatóan nyílik, de a szokásos menetnyomástól nem indul ki. Maga a futófelület vízelvezető lyukakkal rendelkezik. Aki lovagolt már brit téli karámokon vagy holland agyagos talajon, tudja, hogy ez miért számít. Az iszap tömör tömbökké tömörül a szilárd talpazaton. Ezek nem.
Színek, logók és a kis tételek valósága
A legtöbb gyár kétezer párat mond, vagy semmit. Furcsának találjuk ezt a megközelítést, mert néhány legjobb európai kereskedőnk önálló üzleteket vagy kis online boltokat üzemeltet. Standard nagykereskedelmi padlónk ötven pár egyedi eloxált színekhez. Ha feketét, gunmetal-t vagy nyers ezüstöt szeretnél, akkor néha lejjebb is ereszkedhetünk, attól függően, hogy mi fut át már azon a héten az oxidációs vonalon.
Az arany népszerű volt az olasz és spanyol kereskedők körében. A tengerész és az erdőzöld jól mozog az Egyesült Királyságban. Még egy matt faszenet is készítettünk egy skandináv kereskedőnek, aki valami olyat akart, ami passzol a nyeregpárna vonalához. A lézergravírozást ötven párban tartalmazza. Küldjön nekünk vektorfájlt, és mi bemarjuk logóját az alumíniumba, mielőtt az eloxáló fürdő lezárná. Nem dörzsölődik le hat hónapos csizmakoptatás után.
Szállítás Európába: Az unalmas rész, amely meghatározza a haszonkulcsot
FOB Qingdao-t szállítunk. Az európai kereskedők számára a konténer általában Hamburgban, Rotterdamban vagy Antwerpenben landol. A szállítási idő nagyjából huszonöt-harminc nap a tengeren. Ha siet, tudunk légi fuvarmintákat vagy kis tételeket szállítani, bár őszintén, egy terméknél ez a sűrű tengeri fuvar az a hely, ahol a matematika működik. Egy kétszáz párból álló raklap szépen elfér egy szabványos konténerben, és az egységenkénti fuvarköltség általában páronként kevesebb, mint két eurót tesz ki, ha egy szállítmányozón keresztül konszolidálják.
Kiviteli nyilatkozatot intézünk, sarokdeszkákkal raklapozunk. Az import oldalt és az áfát rendezed. A legtöbb európai márkakereskedőnk egy szállítmányozót vesz igénybe Bremerhavenben vagy Rotterdamban a vámkezelésre. Sima folyamat, ha a papírjai rendben vannak, és már eleget szállítottunk Európába ahhoz, hogy tudjuk, milyen számlákat szeretne a német vámhatóság látni a franciákkal szemben.
Miért most?
Az euró volatilis volt a dollárral szemben, és a nyers alumínium ára sem volt éppen barátságos idén. Kétszer kellett módosítanunk az exportárakat. De itt van a helyzet: még ezekkel a műszakokkal is, a közvetlenül a mi üzletünkben vásárló kereskedő még mindig olyan áron vásárolja meg a terméket, amely teret enged az egészséges kiskereskedelmi feláraknak a nagy márkanevekkel szemben. Ezek a nevek egyébként is gyakran ugyanabból a régióból származnak. Ön csak kivágja azt a réteget, amelyik fizet a szakmai magazinok hirdetéseiért.
Nem akarjuk Európát betakarni a kereskedőkkel. Néhány országban már szilárd kapcsolataink vannak, és jobban szeretjük kezelni a területeket. Ha lovasboltot üzemeltet, lovasiskolákat lát el, vagy angol lovaglófelszerelésekre összpontosító e-kereskedelmi üzletet működtet Európában, nyitottak vagyunk a beszélgetésre. Nincsenek kizárólagossági játékok, nincsenek bonyolult területi szerződések. Csak tisztességes árak, egyenes válaszok és minták, amelyeket tesztelhet a jelenleg raktáron lévő termékekkel szemben.
Ha szeretné látni a hegesztési varratokat festés előtt, vagy figyelni szeretné a kioldó mechanizmust lassítva, küldjön üzenetet. A szerkesztetlen gyári felvételeket továbbítjuk, nem marketingtekercset. Innen lehet dönteni.